Després de 2 anys i menys de 600 hores de funcionament, el meu Spectra Newport 400 necessita ser reconstruït. Els símptomes eren que la producció d'aigua havia baixat de 61 litres (17 galons nord-americans) a només 25 (6 galons nord-americans) per hora. No hi havia cap fuita.
Spectra especifica el Newport 400 en 61 litres per hora (17 gal) amb un consum energètic de 4,8 watts per litre (18 watts per gal).
No vam poder determinar si la bomba Clark era asimètrica, ja que no teníem cap manòmetre analògic instal·lat. Sospitàvem que els anells anulars estaven desgastats i calia substituir-los. Però en fer una inspecció més detinguda, els anulars estaven en perfecte estat.
Vam substituir els anells anulars, el conjunt del carret i totes les juntes tòriques de totes maneres. Després vam inspeccionar els cilindres i vam descobrir que un d'ells estava gripat.
Vam descobrir que hi havia una gran acumulació de dipòsits al voltant del pistó, provinents de les connexions de bronze niquelat corroïdes.
Vam substituir només el pistó, no el cilindre (no teníem cap de recanvi). També vam substituir totes les connexions de bronze niquelat per acer inoxidable d'alta qualitat.
Finalment, vam afegir un manòmetre d'oli de 0-200 PSI a la part superior de la bomba. Aquest manòmetre és fonamental per identificar si la pressió d'alimentació a la bomba Clark és asimètrica d'una cursa a l'altra. El manòmetre electrònic no serveix per a res. Les asimetries són molt importants per fer el diagnòstic.
Aquí teniu un vídeo de la reconstrucció:
En definitiva, estem contents amb el Spectra Newport 400, però ens sorprèn molt que no hagin utilitzat acer inoxidable per a les seves connexions. La bomba Clark (intensificador de pressió) és una peça d'enginyeria molt ben aconseguida:
Però per alguna raó, Spectra va utilitzar connexions barates de bronze niquelat que es corroeixen i obstrueixen el sistema, en lloc de les més cares d'acer inoxidable.
En 600 hores de funcionament, vaig haver de canviar un cilindre un cop, després de 200 hores, perquè es va desenvolupar una fissura en la rosca de la tapa final, i ara un pistó (a més dels anells anulars, el carret i totes les juntes tòriques).
No estic segur de com es compara amb altres marques populars, per exemple ECHOTec fabricat a Trinidad i Tobago, o el HRO i el Schenker.
Si teniu alguna d'aquestes marques, no dubteu a enviar-me un missatge amb les vostres impressions.