船で暮らしていると、安全のために天気を常に把握しておくことがとても大切です。だからこそ、私たちの一日の最初の仕事は天気予報をチェックすることなのです。
Oroboroでは、今のところとてもうまく機能しているルーティンを作り上げました。
天気図
携帯電話の電波が届く場合は、ブラジル海軍の天気図をダウンロードします。
GRIBファイル
天気図をチェックした後は、GRIBファイルをダウンロードして気象モデルのGFSとECMWFを確認します。これらのファイルは特別なバイナリ形式で、高度に圧縮されているため、ダウンロードに最適です。携帯電話の電波が届かないときにダウンロードするには、私の衛星通信機器IridiumGo!を使い、表示にはPredictWindというソフトウェアを使います。この特定の緯度、そしてこの特定の時期（ブラジルの冬）には、南から定期的に寒冷前線が上がってくるので注意が必要です。時には熱帯低気圧が発生することもあります。下の画像では、GFSとECMWFのモデルを並べて見ることができます。
GFS（Global Forecast System）はアメリカのモデルです。ECMWF（European Center for Medium-Range Weather Forecasts）はヨーロッパのモデルです。
これらのモデルのどちらがより信頼できるかは議論の余地があります。アメリカ人は自分たちのモデルを絶対だと言い、ヨーロッパ人もまた同じです。
私はヨーロッパ人でもありアメリカ人でもあるので、両方の世界の良いところを使う傾向があります。だから両方を並べて比較し、その違いを見るのです。
GMDSS速報
それが終わったら、GMDSS速報（Global Maritime Distress and Safety System＝海上における遭難および安全の世界的制度）を確認します。これは衛星接続を使ってGRIBファイルと一緒にダウンロードします。
この速報には重要な警報が含まれていて、GRIBファイルをチェックした後だとより読みやすくなります。
潮汐
もう一つ把握しておくべき重要なこと——特に着岸を計画しているなら——が潮汐です。たとえば、この地域の錨地のほとんどはサンゴ礁の内側か川の河口にあるため、到着のタイミングを満ち潮に合わせることが重要です。座礁したくはありませんからね！
でも安全に錨泊しているときでも、潮汐を知っておくことは大切です。たとえば、満潮時に上陸してディンギーを川岸に置いておいたとします。すると戻ってきたときには干潮になっていて、ディンギーを水際まで長い距離、しかもたいてい粘つく泥の中を押していかなければならなくなるのです……
海流
海流は非常に強いことがあります。もしGolden Gate橋の下、San Francisco Bayで航海したことがあるなら、きっとおわかりでしょう。ここブラジルで川を上ったり下ったりする予定なら、満潮や干潮の際に3～4ノットの流れと戦わなければならないこともあります。しかし、将来いつかカリブ海に到達するために必要となるような航海を計画するときにも、海流を知ることは何より重要です。たとえば、ブラジル最東端の岬から西へ向かって航海を始めると、最大3ノットに達する強い赤道海流のおかげで、一日あたり最大75海里をタダで稼げるのです。これはすごい距離ですよ！
雲
天気を予測する最も簡単な方法の一つは、直接空を見上げることです。雲には実にさまざまな種類があり、それぞれの雲が異なる天気を意味しています。
ことわざ
何世紀もの間、必要に迫られて船乗りたちは、「雨の前は空気が薄くなるため、遠い岸がより近くに見える」といった言い伝えやことわざを生み出してきました。こうした言い伝えの多くは、長い年月の中でほとんど当たらないことが証明されてきましたが、一つだけよく当たるものがあります。「夕焼けは船乗りの喜び、朝焼けは船乗りへの警告」。天気予報の精度
気象モデルは所詮モデルにすぎません。あなたが今いるまさにその場所の天気が実際にどうなのかを確実に知ることができるのは、あなただけです。特に海岸近くを航行するときには、天気に影響を与えるさまざまな要因が数多くあります。たとえば、岬の近くでは風や海流がしばしば強くなります。二つの島の間の狭い海峡ではベンチュリ効果が生じ、風が劇的に加速することがあります。流れに逆らう風は大きな波を生み出します。などなど……。だから目を大きく見開くことを忘れず、天気予報は話半分に受け止めましょう！
もし私が何か忘れていると思ったら、あるいは提案があれば、ぜひ下にコメントを残してくださいね！