Sailing Oroboro Podcast — Episodi 2
El Vaixell
Dues carenes, dos motors i un somni. En aquest episodi, Francesco explica com ell i la Yuka van passar anys escollint el vaixell adequat per a una volta al món — i descriu el moment en què van trepitjar Oroboro per primera vegada a Cape Town.
Quan vam arribar als pantalans del marina Cape Grace i vam veure Oroboro per primera vegada, estàvem absolutament eufòrics! Era més bonic del que mai havíem somiat.
Els arquitectes navals Alexander Simonis i Maarten Voogd han fet una feina excel·lent optimitzant l'espai i establint un nou estàndard per als catamarans de creuer. El disseny innovador fa que l'interior sembli el d'un iot més gran. Des que poses un peu al saló, és difícil creure que això sigui «només» un 40 peus. Comparat amb un catamarà de la mateixa eslora de fa tan sols uns anys, sembla molt més gran.
Oroboro al marina Cape Grace — la nostra nova llar
Yuka a la taula del saló — el cor del vaixell
Francesco fent-se seu el hamac de coberta de la banyera
A l'exterior, la coberta és neta i desencombrada, amb escotilles enrasades i agafadors ben col·locats. La posició de timó elevada ofereix una visibilitat excel·lent i, amb dos winches elèctrics i totes les escotas centralitzades al timó, és molt fàcil navegar aquest vaixell amb tripulació reduïda. Cada aspecte d'aquest iot ha estat dissenyat meticulosament per a la comoditat, la seguretat i la navegació oceànica. Estem impressionats pels acabats i l'atenció als detalls. Els sud-africans saben construir vaixells!
Durant la prova de mar em va impressionar com navega, assolint una VMG (Velocitat sobre el Fons) de 6,4 nusos amb 10 nusos de Vent Real, a bolina. La vela major de cimal quadrat té una presència magnífica. És fàcil d'hissar gràcies al winch elèctric del timó i disposa d'un sistema d'arrissat innovador que permet arriar sense haver d'anar al pal. El geniva també és molt fàcil d'hissar i arriar, amb tots els caps accessibles des del timó.
Yuka a la proa durant la prova de mar — la Table Mountain s'aixeca darrere seu
Yuka sota el parasailor d'Oroboro en la seva primera prova — el logotip de la brúixola personalitzat en taronja i blanc
Oroboro fondejat davant de Camps Bay, amb el Lion's Head al fons
Ara comença la part divertida: tenim molts sistemes que hem d'instal·lar:
- Carregador de bateries/Inversor (Victron 3KW MultiPlus)
- Monitor de bateries intel·ligent (Victron MV-712)
- Unitat de control de bateries (Victron Venus GX)
- Carregador de bateries per alternador (Sterling)
- Dessalinitzadora (Spectra Newport 400)
- Aire condicionat (Dometic 12000 BTU)
- Panells solars rígids i flexibles (SunPower)
- Reguladors de panells solars (Victron PWM i MPPT)
- Estructura d'acer inoxidable personalitzada per als panells solars rígids
- Tanca i coberta de la banyera (North Sail)
- Uns quants armaris addicionals a la cuina
- Blocs de peu a la proa per al Parasailor (Harken)
- Àncora nova (Spade 35kg)
En el futur escriuré una sèrie d'entrades sobre cadascun d'aquests sistemes per explicar què són i per què els necessiteu.
La feina trigarà fins a tres setmanes en completar-se en la seva major part. L'estructura d'acer inoxidable i la lona de la tanca trigaran encara unes quantes setmanes més. A mitjan octubre hauríem de poder començar a navegar diàriament per provar el vaixell. Potser fins i tot passar algunes nits fondejats a Langebaan.
Les setmanes a Cape Grace van ser un torb de lliuraments, instal·lacions i proves. Aquí teniu una mostra de tot el que va comportar equipar Oroboro per a la navegació oceànica.
La pantalla del radar Raymarine — els vaixells al voltant nostre i els 3,3m de fondària del marina d'un cop d'ull
La tanca de la banyera durant el muntatge — l'arc dels panells solars prenent forma a dalt
Panells solars flexibles SunPower estesos sobre el cobertí
Tres panells rígids SunPower muntats sobre l'arc d'acer inoxidable personalitzat del bimini
Yuka al timó amb l'arc dels panells solars acabat al damunt
Tots els controls de vela centralitzats al timó — estopes etiquetades per al geniva, espinàquer, arrissat i drisses
Comprovant la tensió dels obencs amb un mesurador de tensió QuickCheck
Un organitzador de caps personalitzat muntat al timó
San Francisco — el nostre port base, lletrejat al casc
Yuka desembossant la bossa del parasailor ISTEC a la proa
El parasailor groc estirant Oroboro en un dia gris davant de Cape Town
Oroboro a Cape Grace — completament equipat i a punt per a la mar
Per a la travessia de prova vam rumb al nord cap a Langebaan, una llacuna arrecerada a uns 100 milles costa amunt. L'aigua turquesa i el fondeig planer van ser la prova perfecta per a tot el que havíem instal·lat.
Oroboro fondejat a la llacuna turquesa de Langebaan durant la travessia de prova
Oroboro fondejat a Langebaan — la península de Saldanha al fons
Yuka al timó durant la prova de Langebaan, amb un vaixell de càrrega a l'horitzó
Yuka sosté la pancarta d'Oroboro a Cape Grace — el dia de la sortida ja és a prop
El 15 de desembre de 2018 vam soltar amarres i vam posar proa al nord, cap a l'Atlàntic.
La posta de sol a través de les finestres de proa del saló — la primera nit a la mar
El parasailor d'Oroboro omplint-se de vent durant el primer dia complet de la travessia atlàntica
La nostra primera escala a l'Atlàntic Sud va ser St. Helena, la remota illa britànica on Napoleó va passar els seus darrers anys. Després de setmanes a la mar, aquell petit punt de roca volcànica enmig de l'oceà ens va semblar un paradís.
Oroboro fondejat a James Bay, St. Helena — els penya-segats volcànics s'aixequen darrere seu
Oroboro vist des dels cingles de St. Helena — un petit casc blanc en el blau profund
Oroboro des del cap del pal — els panells solars cobrint el cobertí, l'oceà obert en totes direccions