Sailing Oroboro Podcast — Episodio 2
El barco
Dos cascos, dos motores y un sueño. En este episodio, Francesco explica cómo él y Yuka pasaron años eligiendo el barco adecuado para una travesía alrededor del mundo, y describe el momento en que pisaron Oroboro por primera vez en Cape Town.
Cuando llegamos a los pantalanes de la marina Cape Grace y vimos Oroboro por primera vez, ¡estábamos eufóricos! Era más hermoso de lo que jamás habíamos soñado.
Los arquitectos navales Alexander Simonis y Maarten Voogd han hecho un trabajo excelente optimizando el espacio y marcando un nuevo estándar para los catamaranes de crucero. El innovador diseño de planta hace que el interior se sienta como el de un velero mucho mayor. En cuanto entras al salón, cuesta creer que esto sea "solo" un barco de 40 pies. Comparado con un catamarán de la misma eslora de hace apenas unos años, se siente mucho más grande.
Oroboro en la marina Cape Grace — nuestro nuevo hogar
Yuka en la mesa del salón — el corazón del barco
Francesco haciéndose cómodo en el diván de la bañera
En el exterior, la cubierta está despejada, con escotillas enrasadas y asideros bien posicionados. La estación de gobierno elevada ofrece una visibilidad excelente y, con dos winches eléctricos y todas las drizas y escotas llegando directamente al timón, es muy fácil gobernar este barco con tripulación reducida. Cada aspecto de este velero está meticulosamente diseñado para la comodidad, la seguridad y la navegación oceánica. Los acabados y la atención al detalle nos tienen impresionados. ¡Los sudafricanos saben construir barcos!
Durante la prueba de mar me impresionó lo bien que navega: alcanzamos una VMG (Velocidad sobre el Fondo) de 6,4 nudos con 10 nudos de Viento Real ciñendo. La vela mayor de tope cuadrado luce espectacular. Es fácil de izar gracias al winch eléctrico en la estación de gobierno y tiene un innovador sistema de rizos que permite rizar sin tener que ir al palo. La génova también es muy fácil de izar y enrollar, con todas las escotas junto al timón.
Yuka en la proa durante la prueba de mar — la Table Mountain alzándose tras ella
Yuka bajo el parasailor de Oroboro en su primera prueba — el logo de la brújula personalizado en naranja y blanco
Oroboro fondeado frente a Camps Bay, con el Lion's Head alzándose al fondo
Ahora empieza la parte divertida: tenemos una larga lista de sistemas que instalar:
- Cargador de baterías/Inversor (Victron 3KW MultiPlus)
- Monitor de baterías inteligente (Victron MV-712)
- Unidad de control de baterías (Victron Venus GX)
- Cargador de baterías desde alternador (Sterling)
- Generador de agua dulce (Spectra Newport 400)
- Aire acondicionado (Dometic 12000 BTU)
- Paneles solares rígidos y flexibles (SunPower)
- Reguladores de paneles solares (Victron PWM y MPPT)
- Estructura de acero inoxidable personalizada para los paneles solares rígidos
- Cierre de bañera y cabina de gobierno (North Sail)
- Algunos armarios extra en la cocina
- Bloques de proa para el Parasailor (Harken)
- Ancla nueva (Spade 35kg)
En el futuro escribiré una serie de entradas sobre cada uno de estos sistemas para explicar qué son y por qué los necesitas.
Puede que tardemos hasta tres semanas en completar la mayor parte de este trabajo. La estructura de acero inoxidable y el toldo del cierre llevarán algunas semanas más. Hacia mediados de octubre deberíamos poder empezar a hacer salidas diarias para probar el barco. Quizás incluso pasar algunas noches fondeados en Langebaan.
Las semanas en Cape Grace fueron un torbellino de entregas, instalaciones y pruebas. Aquí va una muestra de todo lo que supuso equipar a Oroboro para la navegación oceánica.
La pantalla del radar Raymarine — los barcos a nuestro alrededor y el calado de 3,3 m de la marina de un vistazo
El cierre de la bañera siendo instalado — el arco para los paneles solares cobrando forma encima
Paneles solares flexibles SunPower extendidos sobre la cabina
Tres paneles rígidos SunPower montados en el arco de acero inoxidable personalizado sobre el bimini
Yuka al timón con el arco de paneles solares terminado sobre ella
Todos los controles de vela llegan al timón — stopers etiquetados para génova, spinnaker, rizos y drizas
Comprobando la tensión de los obenques con un tensiómetro QuickCheck
Un organizador de cabos personalizado montado en la estación de gobierno
San Francisco — nuestro puerto base, rotulado en el casco
Yuka desempaquetando la bolsa del parasailor ISTEC en la proa
El parasailor amarillo impulsando a Oroboro en un día gris frente a Cape Town
Oroboro en Cape Grace — completamente equipado y listo para hacerse a la mar
Para la salida de ajuste pusimos rumbo al norte hacia Langebaan, una laguna protegida a unas 100 millas por la costa. El agua turquesa y el fondeo en calma fueron el escenario perfecto para poner a prueba todo lo que habíamos instalado.
Oroboro fondeado en la laguna turquesa de Langebaan durante la salida de ajuste
Oroboro fondeado en Langebaan — la península de Saldanha al fondo
Yuka al timón durante la salida de ajuste en Langebaan, un carguero en el horizonte
Yuka sostiene el estandarte de Oroboro en Cape Grace — el día de partida ya está cerca
El 15 de diciembre de 2018 largamos amarras y pusimos proa al norte, hacia el Atlántico.
La puesta de sol a través de las ventanas delanteras del salón — la primera noche en el mar
El parasailor de Oroboro hinchándose con el viento en el primer día completo de la travesía atlántica
Nuestra primera escala en el Atlántico Sur fue St. Helena, la remota isla británica donde Napoleón pasó sus últimos años. Tras semanas en el mar, aquella pequeña mota de roca volcánica en el océano nos pareció un paraíso.
Oroboro fondeado en James Bay, St. Helena — los acantilados volcánicos alzándose tras ella
Oroboro vista desde los acantilados de St. Helena — un pequeño casco blanco en el azul profundo
Oroboro desde lo alto del palo — los paneles solares cubriendo la cabina, océano abierto en todas direcciones