Sailing Oroboro Podcast — Episodio 2
La Barca
Due scafi, due motori e un sogno. In questo episodio, Francesco racconta come lui e Yuka abbiano trascorso anni a cercare la barca giusta per un giro del mondo — e descrive il momento in cui sono saliti a bordo di Oroboro per la prima volta a Cape Town.
Quando siamo arrivati ai pontili della marina di Cape Grace e abbiamo visto Oroboro per la prima volta, eravamo semplicemente estasiati! Era ancora più bella di quanto avessimo mai immaginato.
Gli architetti navali Alexander Simonis e Maarten Voogd hanno fatto un lavoro eccellente nell'ottimizzare gli spazi, stabilendo un nuovo standard per i catamarani da crociera. Il layout innovativo fa sembrare gli interni più ampi di quelli di uno yacht di maggiori dimensioni. Non appena si entra nel salone, è difficile credere che questa sia "solo" una barca di 40 piedi. Rispetto a un catamarano della stessa lunghezza di qualche anno fa, sembra molto più grande.
Oroboro alla marina di Cape Grace — la nostra nuova casa
Yuka al tavolo del salone — il cuore della barca
Francesco che si mette comodo sul daybed del pozzetto
All'esterno, il ponte è pulito e ordinato, con boccaporti a filo e mancorrenti ben posizionati. La postazione di comando rialzata offre un'ottima visibilità e, grazie a due winch elettrici e tutte le manovre che arrivano direttamente al timone, è molto facile governare questa barca in equipaggio ridotto. Ogni aspetto di questo yacht è progettato meticolosamente per il comfort, la sicurezza e la navigazione offshore. Siamo colpiti dalle finiture e dalla cura per i dettagli. I sudafricani sanno come costruire le barche!
Durante la prova in mare sono rimasto impressionato da come veleggia: ha fatto una SOG (velocità sul fondo) di 6,4 nodi con 10 nodi di vento reale, andatura di bolina. La vela quadra in testa d'albero è bellissima. È facile da issare grazie al winch elettrico alla postazione di comando e dispone di un sistema di terzaruoli innovativo che consente di inferire senza dover andare all'albero. Anche la randa di prua è molto facile da issare e ammainare, con tutte le manovre a portata di mano al timone.
Yuka a prua durante la prova in mare — la Table Mountain si erge alle sue spalle
Yuka sotto il parasailor di Oroboro al primo test — il logo della bussola personalizzato in arancione e bianco
Oroboro all'ancora al largo di Camps Bay, con Lion's Head che si innalza sullo sfondo
Ora inizia la parte divertente: abbiamo un bel po' di sistemi da installare:
- Caricabatterie/inverter (Victron 3KW MultiPlus)
- Monitor batterie intelligente (Victron MV-712)
- Unità di controllo batterie (Victron Venus GX)
- Caricabatterie da alternatore (Sterling)
- Dissalatore (Spectra Newport 400)
- Climatizzatore (Dometic 12000 BTU)
- Pannelli solari rigidi e flessibili (SunPower)
- Regolatori per pannelli solari (Victron PWM e MPPT)
- Struttura personalizzata in acciaio inox per i pannelli solari rigidi
- Chiusura del timone e del pozzetto (North Sail)
- Alcuni pensili extra in cucina
- Bozzelli ritti a prua per il parasailor (Harken)
- Nuova ancora (Spade 35 kg)
In futuro scriverò una serie di post su ciascuno di questi sistemi per spiegare cosa sono e perché sono necessari.
Ci vorranno fino a tre settimane per completare la maggior parte di questi lavori. La struttura in acciaio inox e il telone di chiusura richiederanno ancora qualche settimana in più. Verso metà ottobre dovremmo poter iniziare le uscite giornaliere per collaudare la barca. Forse riusciremo persino a trascorrere qualche notte all'ancora a Langebaan.
Le settimane a Cape Grace sono volate tra consegne, installazioni e test. Ecco alcune delle operazioni che abbiamo fatto per allestire Oroboro per la navigazione offshore.
Il display radar Raymarine — le imbarcazioni intorno a noi e il fondale di 3,3 m della marina a colpo d'occhio
La chiusura del pozzetto in fase di montaggio — l'arco per i pannelli solari che prende forma in alto
Pannelli solari flessibili SunPower stesi sul coachroof
Tre pannelli rigidi SunPower montati sull'arco in acciaio inox personalizzato sul bimini
Yuka al timone con l'arco solare completato sopra di lei
Tutte le manovre correnti al timone — stopper etichettati per genoa, spinnaker, terzaruoli e drizze
Verifica della tensione delle sartie con un tensiometro QuickCheck
Un organizzatore di manovre personalizzato montato alla postazione di comando
San Francisco — il nostro porto di armamento, scritto sullo scafo
Yuka che disfa la sacca del parasailor ISTEC a prua
Il parasailor giallo che traina Oroboro in una giornata grigia al largo di Cape Town
Oroboro a Cape Grace — completamente allestita e pronta per il mare
Per la veleggiata di collaudo ci siamo diretti a nord verso Langebaan, una laguna riparata a circa 100 miglia lungo la costa. Le acque turchesi e l'ancoraggio piatto si sono rivelati il banco di prova perfetto per tutto quello che avevamo installato.
Oroboro all'ancora nella laguna turchese di Langebaan durante la veleggiata di collaudo
Oroboro all'ancora a Langebaan — la penisola di Saldanha sullo sfondo
Yuka al timone durante il collaudo a Langebaan, con una nave da carico all'orizzonte
Yuka tiene lo striscione di Oroboro a Cape Grace — il giorno della partenza è quasi arrivato
Il 15 dicembre 2018 abbiamo mollato gli ormeggi e siamo salpati verso nord, nell'Atlantico.
Il tramonto visto attraverso i finestrini di prua del salone — la prima notte in mare
Il parasailor di Oroboro che si gonfia nel vento nel primo giorno intero della traversata atlantica
La nostra prima tappa nell'Atlantico del Sud è stata St. Helena, la remota isola britannica dove Napoleone trascorse i suoi ultimi anni. Dopo settimane di navigazione, quella piccola macchia di roccia vulcanica in mezzo all'oceano sembrava il paradiso.
Oroboro all'ancora in James Bay, St. Helena — le scogliere vulcaniche che si innalzano alle sue spalle
Oroboro vista dalle cime di St. Helena — un piccolo scafo bianco nel blu profondo
Oroboro vista dalla testa d'albero — i pannelli solari che coprono il coachroof, oceano aperto in ogni direzione