Sailing Oroboro Podcast — Episódio 2
O Barco
Dois cascos, dois motores e um sonho. Neste episódio, Francesco explica como ele e Yuka passaram anos escolhendo o barco certo para uma viagem ao redor do mundo — e descreve o momento em que pisaram pela primeira vez a bordo de Oroboro em Cape Town.
Quando chegamos às docas da marina Cape Grace e vimos Oroboro pela primeira vez, ficamos simplesmente extasiados! Era mais lindo do que jamais tínhamos sonhado.
Os arquitetos navais Alexander Simonis e Maarten Voogd fizeram um trabalho excelente na otimização do espaço, estabelecendo um novo padrão para catamarãs de cruzeiro. O layout inovador faz com que o espaço interior pareça o de um veleiro maior. Assim que se entra no salão, é difícil acreditar que este é "apenas" um barco de 40 pés. Comparado a um catamarã de mesmo comprimento de apenas alguns anos atrás, ele parece muito maior.
Oroboro na marina Cape Grace — nossa nova casa
Yuka na mesa do salão — o coração do barco
Francesco se sentindo em casa no divã do cockpit
No exterior, o convés é desimpedido, com escotilhas rasas e corrimãos bem posicionados. O posto de pilotagem elevado oferece ótima visibilidade e, com dois guindastes elétricos e todas as escotas chegando diretamente ao leme, navegar este barco com tripulação reduzida é muito fácil. Cada aspecto deste veleiro foi meticulosamente projetado para conforto, segurança e navegação oceânica. Ficamos impressionados com os acabamentos e a atenção aos detalhes. Os sul-africanos sabem construir barcos!
Durante o teste de navegação, fiquei impressionado com o quão bem ele vela, atingindo uma VMG (Velocidade sobre o Fundo) de 6,4 nós com 10 nós de Vento Real, navegando de bolina. A vela grande com topo quadrado é deslumbrante. É fácil de içar graças ao guindaste elétrico no posto de pilotagem e tem um sistema de rizes inovador que permite arriar um rize sem precisar ir ao mastro. O genoa também é muito fácil de içar e ferrar, com todas as escotas ao alcance do leme.
Yuka no convés de proa durante o teste de navegação — a Montanha da Mesa se erguendo ao fundo
Yuka sob o parasailor de Oroboro em seu primeiro teste — o logotipo da bússola personalizado em laranja e branco
Oroboro fundeado em Camps Bay, com a montanha Lion's Head se erguendo ao fundo
Agora começa a parte divertida: temos muitos sistemas a instalar:
- Carregador de bateria/Inversor (Victron 3KW MultiPlus)
- Monitor de bateria inteligente (Victron MV-712)
- Unidade de controle de bateria (Victron Venus GX)
- Carregador de bateria por alternador (Sterling)
- Dessalinizador (Spectra Newport 400)
- Ar-condicionado (Dometic 12000 BTU)
- Painéis solares rígidos e flexíveis (SunPower)
- Controladores de painéis solares (Victron PWM e MPPT)
- Estrutura personalizada em aço inoxidável para painéis solares rígidos
- Cobertura do leme e do cockpit (North Sail)
- Alguns armários extras na cozinha de bordo
- Blocos de pé de proa para o Parasailor (Harken)
- Nova âncora (Spade 35kg)
Escreverei uma série de posts no futuro sobre cada um desses sistemas para explicar o que são e por que são necessários.
Levará até três semanas para concluir a maior parte desse trabalho. A estrutura de aço inoxidável e a lona de cobertura levarão mais algumas semanas ainda. Em meados de outubro devemos conseguir começar saídas diárias para testar o barco. Talvez até passar algumas noites fundeados em Langebaan.
As semanas em Cape Grace foram uma correria de entregas, instalações e testes. Aqui está um pouco do que foi feito para equipar Oroboro para a navegação oceânica.
O display de radar Raymarine — embarcações ao redor e o calado de 3,3m da marina em um piscar de olhos
A cobertura do cockpit sendo instalada — o arco dos painéis solares tomando forma acima
Painéis solares flexíveis SunPower dispostos sobre o teto do salão
Três painéis rígidos SunPower montados no arco de aço inoxidável personalizado no bimini
Yuka ao leme com o arco dos painéis solares concluído acima dela
Todos os controles de velas chegando ao leme — stopes identificados para genoa, espinaker, rizes e adriças
Verificando a tensão dos estais com um tensímetro QuickCheck
Um organizador de escotas personalizado instalado no posto de pilotagem
San Francisco — nosso porto de origem, grafado no casco
Yuka desembalando a bolsa do parasailor ISTEC no convés de proa
O parasailor amarelo puxando Oroboro num dia cinzento ao largo de Cape Town
Oroboro em Cape Grace — totalmente equipado e pronto para o mar
Para a saída de prova, rumamos ao norte em direção a Langebaan, uma lagoa abrigada a cerca de 100 milhas costa acima. A água turquesa e a ancoragem tranquila foram perfeitas para testar tudo o que tínhamos instalado.
Oroboro fundeado na lagoa turquesa de Langebaan durante a saída de prova
Oroboro fundeado em Langebaan — a península de Saldanha ao fundo
Yuka ao leme durante a saída de prova em Langebaan, um cargueiro no horizonte
Yuka segura o banner de Oroboro em Cape Grace — o dia da partida quase chegando
Em 15 de dezembro de 2018, lançamos as amarras e rumamos ao norte pelo Atlântico.
Pôr do sol pelas janelas frontais do salão — a primeira noite no mar
O parasailor de Oroboro enfunando no primeiro dia completo da travessia do Atlântico
Nossa primeira parada no Atlântico Sul foi St. Helena, a remota ilha britânica onde Napoleão passou seus últimos anos. Após semanas no mar, aquele minúsculo ponto de rocha vulcânica no oceano pareceu um paraíso.
Oroboro fundeado na James Bay, St. Helena — penhascos vulcânicos se erguendo ao fundo
Oroboro visto do alto dos penhascos de St. Helena — um pequeno casco branco no azul profundo
Oroboro visto do topo do mastro — painéis solares cobrindo o teto do salão, oceano aberto em todas as direções